フィリピンの古い映画を見ていると、郊外に行く列車に乗るシーンが出てきますが、現在はそのような鉄道がありません。いったいどうして、電車網がなくなった原因について語られたのが、本日の記事です。記事内では、戦争の影響を大きな原因としていますが、９０年代まで鉄道があったのだから、それは説明になっていないように思いました。
フィリピンにはかつて広大な鉄道網があった。なぜ再建されなかったのか？
今日の通勤者は、交通渋滞、断続的なMRT（メトロマニラ地下鉄）の運行、そしてカルーセルバスターミナルの長蛇の列に悩まされている。フィリピンでの毎日の通勤はまさに地獄のようで、香港やシンガポールのような、多くの路線を備えた効率的な鉄道システムがあれば、この問題は解決するのではないか、と誰もが思うだろう。
都市計画家のパウロ・アルカザレン氏はSPOT.phのインタビューで、かつてはそうではなかったと語っている。第二次世界大戦前と戦後数年の間、フィリピンにはかなり充実した鉄道網が存在していたのだ。MRT-7、メトロマニラ地下鉄、南北通勤鉄道プロジェクト、そしてマカティ市内地下鉄の完成を待つ間、フィリピンの鉄道の歴史、そしてかつてどれほど便利な交通手段が存在していたのかを振り返ってみよう。
フィリピン鉄道の栄光の日々：ラ・ユニオンとアルバイへの列車
フィリピンの鉄道網は1890年代にフェロカリル線で始まりました。「最初の路線はマニラからダグパンまでで、スペイン統治時代から米比戦争まで唯一の路線でした」とアルカザレン氏は説明します。「アメリカ軍が引き継ぎ、戦前から1940年まで拡張を続け、北部には8倍、1000キロメートル以上にも及ぶ路線網を築きました。そして南部にはロスバニョスとカビテへ向かう支線（短い鉄道の支線）が敷設されました。」
アルカザレン氏によると、マニラにはマラボンやナボタスへ向かう路面電車の路線も広範囲に張り巡らされており、東部ではパシグを経由してマリキナやアンティポロへと続いていました。アンティポロにいくつかの路線が敷設されたのは、宗教的な巡礼に向かう人々を輸送するためだったとアルカザレン氏は付け加えています。 「つまり、巡礼に行くのに列車を利用できたんです。アンティポロへ向かう人の数が非常に多かったので、路線が増設されたのです。」
マニラ鉄道会社が運営する鉄道網のおかげで、1920年代から1930年代にかけての夏休み旅行者は、マニラからラ・ユニオンまで、あるいは南はアルバイまで列車で行くことができました。もっと短い日帰り旅行を希望するなら、パグサンハンなどの近隣の観光地へも列車で行くことができました。
1930年代には、フィリピンには完全な鉄道網が整備されていました。「戦前は、3種類の鉄道がありました。路面電車（非常に軽量な鉄道）、マッキンリーからトゥトゥバン駅までを結ぶ地域間鉄道、そしてダグパン、最終的にはラ・ユニオンのサン・フェルナンド、さらに南はビコル地方まで行く列車です」とアルカザレン氏は語ります。 「彼らは様々な地域やサングレー基地（カビテ市）へ行くために支線（あるいは非常に短い補助鉄道線）を持っていました。」
コレヒドール島にも鉄道がありました。アメリカ統治時代、米軍基地には兵舎や島内の様々な建物へ向かう路面電車が走っていました。
こうした戦前の鉄道システムはルソン島に限ったものではなく、南部諸州にも鉄道がありました。「大農園があるところには必ず鉄道がありました」とアルカザレン氏は言います。「個々の大農園や砂糖プランテーションには、砂糖を左右に輸送するための専用の軽便鉄道がありました。パナイ島、ネグロス島、セブ島にも独自の鉄道システムがありました。パナイ線はパナイ島、ネグロス島、セブ島を通り、数百キロメートルに及びました。そしてパナイ島からカピス島、イロイロ島、バコロド島へと続いていました。」
第二次世界大戦による破壊と、フィリピンの鉄道の大部分が再建されなかった理由
この広大な鉄道網は、第二次世界大戦がフィリピンを襲うまで、人々の生活に欠かせないものでした。激しい爆撃により、鉄道網全体、特にマニラの路面電車は甚大な被害を受けました。1946年、アメリカ軍は残存する鉄道網（全体の半分以下）をフィリピン政府に引き渡しました。
アルカザレン氏は当時の破壊状況をこう語ります。「戦後、すべてが荒廃しました。車両は失われ、線路も損傷しました。線路の半分は回収されましたが、支線は跡形もなく消えてしまいました。」当時高速道路がなかったため、州間を結ぶ鉄道網の一部は再建されました。しかし、損傷した鉄道の大部分は、列車の運転台や線路など、すべてスクラップとして売却されました。これらの廃線跡は、Google Earthで今でも見ることができる長く曲がりくねった道路として再利用され、現在では各州で「ダアン・バカル」や「カジェ・トレン」といった名前で呼ばれています。
では、なぜ戦後、すべての鉄道と路面電車が再建されなかったのでしょうか？マニラ鉄道会社（MRR、後にフィリピン国鉄となる）はこれらの線路の維持管理を行い、中央のトゥトゥバン駅を近代化し、蒸気機関車をディーゼル機関車に置き換えましたが、鉄道車両は維持管理されませんでした。
1960年代後半から90年代にかけて鉄道が徐々に衰退するまでは、すべて順調に見えた。「80年代から90年代にかけては、経営の不手際、フィリピン国鉄（PNR）の用地に不法に居住する人々、線路の損傷、そしてメンテナンス不足が複合的に影響していた。」フィリピンの鉄道にとって決定的な打撃となったのは、航空旅行、海運、バス路線、自動車産業の台頭など、他の交通手段の出現だった。
フィリピン人の反応
フィリピン人はここ数十年の間に車中心の生活様式になった。特に1950年代は、車を所有していること自体が本当に恵まれたことだった。
おそらくマルコス・シニアでしょう。彼は20年間、完全なる絶対的な指導者でした。ですから、最も熱狂的な忠誠者でさえ、ペソの下落、国内での機会が全くないために海外出稼ぎ労働者が増加したこと、ビサヤ地方の飢饉などとともに、それを擁護することはできないでしょう。
MRRは国有化されPNRとなり、鉄道について何も知らない政治家たちで溢れかえった。
1950年代、フィリピンはアジアで最も近代的で裕福な国だった。日本と肩を並べるほどだった。
その質問に対する答えは、汚職です。
私たちの指導者の多くは頭が腐っているからです。進歩するどころか、後退してしまいました。アメリカ大陸やヨーロッパを見てください。鉄道システムが今日の姿を築き上げ、建設費と維持費が非常に低く抑えられ、莫大な利益をもたらしながら、すべてを相互接続しました。世紀の変わり目以前にも、ダグパンからレガスピまでルソン島を横断する、良好で機能的な鉄道システムがありましたが、どうなったでしょうか。政府はそれを維持したり保存したりすることさえせず、賄賂の大きな源泉である道路を優先しました。グロリア・アロヨの時代には、鉄道システムを建設し、復旧する努力がありましたが、当時の他のプロジェクトと同様に汚職にまみれ、すべてが宙ぶらりんの状態で失われました。そして、また資金が再投入されたと聞きました。古い予算はどうなったのでしょうか？ああ、親愛なるフィリピンよ、多くの人が疑問に思っているのは、「この町にはまだ希望があるのか？」「この衰退はいつ終わるのか？」ということです。
誰も電車を好まず、金持ちは車を運転する。彼らはようやく、優れた公共交通機関の素晴らしさに気づいたのだ。
政治家はバスを支持した。バスには道路が必要だ。道路には政府予算が必要だ。道路には補修が必要だ。乗数効果。道路維持、バス運転手、バス車掌、バス点検員などの労働力…
フィリピンの鉄道システムで起きたことは、カリフォルニア州ロサンゼルスで起きたこととよく似ている。自動車メーカー、タイヤメーカー、ガソリン業界が結託して、効率的な公共交通システムを「潰した」のだ。なぜか？鉄道システムは彼らの収益にとって不利だったからだ。
ビコール地方で休暇を過ごした時に乗った、赤いストライプの入った黄色の列車を覚えています。その後、緑のストライプに黄色のストライプの列車も登場しました。そして今では、それらはすべて姿を消してしまいました。もっと高速な列車が計画されているようです。
政治家たちは、国民に公共交通機関を提供するよりも、自動車メーカーから定期的に賄賂を受け取る方がましだと、ずっと以前から悟っていた。これは何ら不思議なことではない。
フィリピンにおける近代的な鉄道網の欠如は、同国の交通システムにおける大きな欠陥です。確かに第二次世界大戦で甚大な被害を受けましたが、もはやそれは言い訳にはなりません。自動車への過度な依存は、フィリピンにおけるアメリカの影響力の遺産です。タイやベトナムといった国々は、紛争で被害を受けた鉄道システムの再建と近代化に懸命に取り組んでいます。日本や一部のヨーロッパ諸国は、新たな路線の設計と建設において専門知識を有しています。また、両国とも汚職を嫌悪しているため、フィリピンにこの交通手段を復活させることは有益でしょう。
フィリピン政府はバスの方が良いと考えていたようですが、実際は逆です。😁
アメリカ植民地時代には、私たちはかつて「東洋の真珠」と呼ばれていました。過去に囚われて生きるのはもうやめましょう。フィリピン人は歴史から学ばず、政治家や政権を何度も入れ替えています。私は50年以上ここに住んでいますが、自治権を持てず、アメリカが基地を撤退するとどうなるでしょうか？南シナ海（西太平洋）に空白地帯が生まれ、それでもアメリカが助けに来るのです！なぜなら、フィリピン人は強いナショナリズムを持たず、自分自身や家族への愛着が強いからです。第二次世界大戦中に路面電車システムは破壊され、ロペス家は公共交通機関よりも家庭の電化を優先しました。
まとめ
様々な理由が語られましたが、数人が語った「アメリカの影響」というのが最も説得力があるように思いました。アメリカが車を売るために、車中心の社会に誘導したのだと思いました。
