東南アジア全体に言えることですが、歩道はちゃんとしていないイメージがありますね。しかし、その中でも圧倒的に、フィリピンの歩道が歩きにくのは確かです。それはどうしてなのか？と問う記事をご紹介します。今まで考えたことはありませんでしたが、カンボジアでさえ、フィリピンに比べると全然ちゃんとしていますよね。
なぜ、フィリピンでは隣国のように綺麗に歩道が整備されないのか？
雨が降ると通勤がどれほど大変になるか、人々は気づいていません。多くの都市では、駅やバス停まで行くのに、冠水した道路を駆け抜けたり、狭い路地をすり抜けたり、安全に歩ける場所がないため雨が止むのを待ったりしなければなりません。
東南アジアの近隣諸国では、屋根付き歩道をオプションの設備ではなく、基本的な公共インフラとして位置づけています。
シンガポールは、おそらくこの地域で最も広範な屋根付き歩道ネットワークを誇っています。政府の陸上交通マスタープランに基づき、屋根付き通路は住宅地とMRT駅、バス停、学校、診療所、商業施設を結び、通勤者は豪雨や猛暑の中でも快適に歩くことができます。
マレーシアでは、古くから「カキリマ」、つまり「5フィート・ウェイ」の概念が都市景観に取り入れられています。もともとは商店街に組み込まれた屋根付き歩行者通路は、1世紀以上前から存在し、クアラルンプール、ペナン、マラッカなどの都市で今もなお一般的で、歩行者を熱帯の強い日差しと雨から常に守っています。
インドネシアもまた、自動車への依存度を減らし、歩行環境を改善する取り組みの一環として、ジャカルタ中心部の歩道を拡張し、屋根付き歩行者エリア、改良された横断歩道、日陰のある公共スペースなどを整備する再開発に着手しました。
一方、フィリピンでは依然として歩行者よりも道路を優先する傾向が見られます。一部のビジネス街や新しい開発地区では屋根付き歩道が整備されていますが、多くの場合、公共のネットワークとして連続せず、敷地境界線で途切れています。
中心業務地区以外では、通勤者は駐車されたバイク、電柱、未完成のインフラによって塞がれた歩道を歩かざるを得ず、さらに激しい雨にさらされることも少なくありません。
運輸省は繰り返しアクティブ・トランスポーテーション（徒歩や自転車など）の利用を奨励しており、公共事業道路省は近年、歩行者関連事業を拡大しています。しかし、フィリピンでは毎年約20個の熱帯低気圧が発生し、猛暑が頻繁に起こるにもかかわらず、真に繋がり、天候に左右されない歩行者ネットワークは、ほとんどの都市で依然としてほとんど整備されていません。
屋根付き歩道を増設することは、単に通勤を快適にするだけではありません。研究によると、より安全で便利な歩行者インフラは、歩行を促進し、公共交通機関へのアクセスを改善し、交通渋滞を緩和し、歩行者数の増加によって地域経済を活性化させることが一貫して示されています。
フィリピン人は傘を常に持ち歩いていますが、それは持ち歩きたいからではなく、持ち歩かざるを得ないからです。東南アジアの多くの都市では、屋根付き歩道は基本的なインフラとして扱われるようになっています。しかし、フィリピンでは、それは依然として付加的なものとみなされています。
この状況が変わらない限り、どの季節も、車中心の都市づくりと人中心の都市づくりの間のギャップを露呈し続けるでしょう。
フィリピン人の反応
簡単な答えは？政府職員は歩道を歩かないし、定期的に通勤もしない。
あくまで推測ですが🙂
政治家、会計士、バランガイの区長や評議員たちが
建設に携わっているんじゃないでしょうか
エンジニアや建築家、都市計画家ではなく
私の個人的な意見です！
計画立案者は、自分のパーソナルスペースから3メートル以上離れた場所のことは何も理解できない。
それは笑い話です。道路でさえ道路ではなくなり、駐車スペース、小さな飲食店、タリパパなどになります。ええ、ヒヒ、あらゆる理由と許容がそれを悪用することにつながります。
地位にある者の中で最も優先順位が低いのは、警備員と村長だ。彼ら自身が歩道に車を駐車しているのだ。だからフィリピンには希望がない。
甥っ子たちは歩けないので、運転手が連れて行くんです。
そうですね。なぜ歩道にバランガイホールが建てられているのか🤐
悲しいことに、本当にその通りです。シンガポールの歩道が恋しいです。私は歩くのが好きなんです。今住んでいる場所では、道路に歩道がなくなってしまい、広くなった道路の端を歩くときは、常に車に気を配っていなければなりません。
人々の考え方が問題だ
考慮すべき点の一つは、建築許可担当官による厳格な審査です。歩道への侵入が歩行者の通行の流れ、特にアクセシビリティに悪影響を及ぼさないことを確認する必要があります。この審査では、公共の通行権内でいかなる変更も歩道の連続性を損なわないことを保証しなければなりません。例えば、車道へのスロープ、私有の看板、電柱などが公共の通行権内に侵入してはなりません。
都市計画の問題点は、既存のものがあってもそれに従っていないこと、他人が歩道や通路さえも奪い取ってしまうことだ。
汚職のせいだ。政治家はそこから金儲けができなければ、それを優先しない。アジア開発銀行の職員に聞いてみろ。彼らはそういうことをよく知っている。
彼らはそうするが、時間が経つにつれて人々は土地を拡張し、通行権のある場所に建物を建てる。歩道にさえも。道路は駐車場になり、やがてその場所は混沌とした混乱状態に陥る。政府はそれを傍観している。
ラプラプ市ではさらに顕著だ
政府関係者は歩道が公共の場で必要であることを知らなかった
これは、フィリピン人の腐敗した行動や習慣と、腐敗した政府の両方が原因だ。たとえ市長が誠実で正直で勤勉だったとしても、フィリピン人の腐敗した行動が根絶されなければ、清掃活動、撤去作業、再建などは効果がない。ゴミは再び街路、道路、河川、運河に散乱し、違法建築物は公共の歩道や公園、公有地や私有地に再び出現するだろう。
タイとベトナムは裕福ではないが、少なくとも歩道はレンガ造りか屋外舗装で、ペンキが塗られている。
答えはもう分かっているのに、なぜ同じ質問を何度も繰り返すのか。
まとめ
どうやら、歩道の舗装が悪いというよりも、住民が勝手に歩道を私有地として使ってしまうことが問題のようですね。確かに、なぜフィリピン人はタイ人やベトナム人でもしない、そんなことをするのでしょうかね？
