社説：なぜ、フィリピンでは軽油がガソリンよりも高くなっているのか？

興味深いことに、フィリピンではガソリンよりも軽油の方が高くなっているようです。本日とりあげる記事は、その理由を説明したものです。とは言え、長い記事を読んでもはっきりとした理由は説明されていませんでした。想像するに、日本では原油を買ってきて、自国で精製しますが、フィリピンには製油施設がほとんどないので、ガソリンと軽油をそれぞれ輸入しているのでしょう。その輸入先によって、値段が変わってしまうのかなと思います。

なぜ、フィリピンでは軽油がガソリンよりも高くなっているのか？

フィリピン、マニラ発 ― ジープニーや配送トラックの運転手にとって、ガソリンスタンドへの給油は最近、苦痛なものとなっている。長らくフィリピンではガソリンよりも安価だったディーゼル燃料が、今やガソリンよりも高価な燃料になりつつあるからだ。

2月28日に米国とイスラエルがイランを攻撃し、中東で戦争が勃発して以来、3月3日から17日の期間、ディーゼル燃料の価格は1リットルあたり最大49.35ペソまで高騰した。一方、ガソリン価格は31.5ペソだった。

ガソリンスタンドには長蛇の列ができ、特に価格改定予定日の前日には混雑が顕著だった。

エネルギー当局は、今回の価格改定により、燃料価格は国内市場史上最高値になったと述べている。

インクワイアラー紙の取材に応じた業界関係者は、中東紛争の激化が世界的な需給バランスに影響を与えていることが、価格高騰の原因だと指摘している。

需要プロファイルの違い
トップラインのシニアバイスプレジデント兼COOであるブリジット・カーメル・リム氏は、物流、海運、バス、その他の重工業はディーゼル燃料に依存していると述べた。つまり、活発な経済活動と貨物輸送はディーゼル燃料の需要増加につながるということだ。

トップラインはセブに本社を置く上場石油会社で、ビサヤ地方で商業燃料取引、貯蔵施設運営、燃料小売業を営んでいる。

リム氏によると、中東情勢により「供給が制限」され、ディーゼル価格は「ガソリン価格と同じくらい急速に上昇している」という。

ガソリンは乗用車向けに多く使用されているため、「需要プロファイルは異なり、ディーゼル燃料に比べて安定している傾向がある」とリム氏は述べた。

ガソリン消費は通常、自家用車、オートバイ、三輪車、小型商用車に関連している。

ジェッティ・ペトロリアムのレオ・ベラス社長は、地政学的な問題が供給を阻害していると述べた。

「ディーゼルの世界的な需要はガソリンよりも大きく、それが価格が高い主な理由の一つです」と彼は述べた。

「原油や石油精製品の価格は状況によって変動しやすいものの、ディーゼルは供給不安の影響をはるかに受けやすく、特にウクライナ侵攻を理由に西側諸国がロシアに制裁を課してからはその傾向が顕著です」とベラス氏は付け加えた。

米国と欧州連合は、2022年のウクライナ侵攻後、ロシアに対し原油および石油精製品の輸入禁止を含む制裁を課した。ロシアは主要な石油供給国であるため、この制裁はディーゼルの供給混乱を招いた。

ベラス氏は、中東における現在の軍事紛争以前から、こうした状況は「供給の流れを混乱させ、供給量を逼迫させていた」と述べた。

イラン戦争で悪化
イラン戦争は石油情勢を悪化させた。世界の石油輸送量の20％が通過するホルムズ海峡で、1,000隻以上の貨物船が立ち往生していると報じられている。

「これは、ペルシャ湾からの供給に大きく依存しているアジア地域への原料供給を深刻に阻害している。この重要な航路の閉鎖により、中東産原油を豊富に含む留出油の輸出が途絶え、ディーゼル油の価格は石油やガソリンよりもはるかに速いペースで上昇している」とベラス氏は述べた。

政府のデータによると、ディーゼル油、ガソリン、灯油などの液体石油製品の輸入の97％はアジア諸国の製油所から来ている。

シャロン・ガリン・エネルギー長官は、これらの製油所が処理する原油は中東を含む他の地域から調達されていると指摘した。中東の状況をさらに悪化させているのは、爆撃による石油インフラへの被害である。

戦争が収束の兆しを見せない中、フィリピンの同盟国を含む多くの国が石油製品の輸出を停止している。

「今後数週間でディーゼル価格がガソリン価格を上回るかどうかは、紛争が供給ルートにどのような影響を与えるかにかかっているが、世界市場の継続的な変動によって価格差は縮小する可能性がある」とリム氏は述べた。

ベラス氏は、通常であればガソリン価格はディーゼル価格よりも高いと指摘した。

石油製品に対する物品税が停止されれば、ディーゼルとガソリンの価格はそれぞれ1リットルあたり6ペソと10ペソ引き下げられる。

エネルギー省のデータによると、1月初旬のガソリンスタンドにおけるディーゼル価格は1リットルあたり47.77ペソから71.90ペソだったが、現在は94ペソから115ペソに急騰しており、約60%の値上がりとなっている。

ガソリン価格は1月上旬に1リットルあたり50ペソから74.02ペソに上昇し、今週は90ペソを超え、約23%の値上がりとなった。

原油価格の調整により運転手の利益が圧迫される中、通勤者は交通費の負担増を余儀なくされるだろう。

3月19日から予定されていたバスとジープニーの暫定的な運賃値上げは中止された。

しかしながら、政府は公共交通機関の車両に加え、農業部門、特に農家や漁師など、燃料価格上昇の影響を受けた人々に対し、燃料補助金を実施する予定だ。

フィリピン人の反応

米国と中東では、ディーゼルはガソリンよりも高価です。フィリピンでは、ジープニー、バス、トラックの需要があるため、ディーゼルの方が安価です。

EUでも同じです。イギリスだけでも、20年以上前からずっとそうでした。だからこそ、いつかフィリピンでも西側諸国に合わせるための「修正」や再均衡が起こるだろうと私は考えていました。

ガソリン価格の変動が非常に緩やかなのは、原油から抽出されるものの45％がガソリンで、29％がディーゼル油であるためです。しかし、どちらも同じ原油を使用しているため、いずれ価格差は縮まるでしょう。

多くの人がディーゼルを使用していると言うなら、ガソリンを使用している人もたくさんいると思います。ガソリンを使用する自動車、マルチキャブ、三輪車、さらにはSUVもたくさんあります。フィリピン全土にはたくさんのバイク、大型バイクがあり、畑にもたくさんのバイクがあります。この国では、以前は駐車場を車だけが占めていましたが、今はバイクです。なぜなら、今ではどこに行ってもたくさんのバイクがあるからです。そして、今日の石油取引については、私たちは知りません。知っているのは彼らだけです。

需要と供給の問題。ディーゼルは、ガソリンよりもこの時代は需要が高い。

ディーゼルは自動車エンジンだけの燃料ではありません。発電機、工場、一部の発電所などにも使用されています。一方、ガソリンは自動車と航空機/ジェット機のみに使用されます。需要と供給の法則を適用すると、ディーゼルの大量注文はガソリンに比べて明らかに多くなっています。そのため、消費者にとってディーゼルの需要はガソリンを上回っています。

驚くことではありませんが… PUVの運転手がガソリン価格を下げてガソリンの消費量を増やしたいなら、フィリピン製のカーボンカッターを試してみるべきです。ACTO、UPディリマン、DOSTで実証済みで、ガソリン消費量を削減し、出力を向上させます。価格は生涯わずか2,500ペソです。

当時、ディーゼルは安価だったので、多くの人がディーゼルに切り替えました。そして、すでに多くの人がディーゼルを使っていたため、石油会社は利益を上げるために価格を引き上げました。これを搾取的と呼べるかどうかは分かりません🤔

我々のERBは役に立たないため、ブルネイは安価な石油を操業しており、中東から高価な石油を求めている。データによると、フィリピンの石油とガソリンの需要は1日あたり1570万バレルである。フィリピンの石油とガソリンの生産量は1日あたり1220万バレルである。考えてみれば、輸入量は少なくて済むはずなのに、政府はERBが不足していると言っている。