原油価格高騰の中、議員が自転車法案の成立を推進

ヨーロッパ諸国が行っているように、自転車通勤者にインセンティブを与えるべきだ。

適切に可決・実施されれば、これは素晴らしいことです。不正行為がなく、優れた自転車レーン設計が実現します。設計は、技術者や道路上の自転車利用者の問題を知らない人ではなく、自転車利用者や歩行者自身が行うべきです。

残念ながら、これはすべての場所で実施できるわけではありません。十分なスペースがない地域や地方自治体もあります。ケソン市では、まだ拡幅可能な道路や自転車レーンとして利用できる脇道がたくさんあるため、実現は可能です。

良いアイデアの一つは、パシッグ川やその他の大きな川や小川の両岸を自転車レーンとして利用することです。こうすることで、川岸に不法占拠者が住み着くのを防ぎ、自転車利用者と歩行者のための通路を作ることができます。マンガハン洪水路やマリキナ川などがその例です。現状では、自転車レーンは部分的で短いものしかありませんが、これを10km以上に延長できたらどうなるか想像してみてください。タギッグの終点からマニラ湾まで、パシッグ川の河岸全体に自転車専用レーンが整備されているところを想像してみてください！あるいは、ラグナ湖全体がきちんと整備された自転車専用レーンで囲まれているところを想像してみてください！

否定的な意見をお持ちの方もいるかもしれませんが、道路を利用しているのはレクリエーション目的のサイクリストだけではありません。よく観察すれば、建設作業員、大工、警備員、清掃員、石工などが毎日利用していることに気づくでしょう。美しくきちんと整備された自転車専用レーンは、貧困層にとって大きなメリットとなるのです。

オランダやスペインを見習うべきだ。市街地は通常、自転車専用区域になっており、特定の時間帯は車両の進入が制限されている。

行け！行け！行け！バランスを保つには前に進まなくちゃ！ただ描くだけじゃダメ！🌅🚴‍♀️👊🏽🇵🇭

この議員から自転車に乗るべきだ

建物の規模に見合った無料の駐輪ラックを提供したいと考えています。多くの建物では、いまだに自転車の安全な駐輪スペースが確保されていません。

パロディだ。自転車レーンは作られたのに、バイクが使っている。一度自転車レーンを走っていたら、10輪トラックにぶつけられた。どれだけ注意していても、法律を無視する文化や習慣が根付いている。車はたくさんあるのに、頭がない。もしかしたら、そういうことなのかもしれない。

あなたたちは本当に傲慢ですね。パンデミックの後、メトロマニラ全域の自転車専用レーンを撤去しようとしていました。今ではまともな自転車専用レーンがあるのはマリキナとケソンシティだけです。

日本では、石油危機がないにもかかわらず、ほとんどの人が自転車で通勤し、12～15キロの運動をしているが、職場が20キロ以上離れている場合は、実際に車を運転する。

なるほど。でも、自転車レーンはどこに設置するんだ？歩道がないじゃないか！

まず、自転車（電動自転車、電動三輪車、電動四輪車を含む）に関する交通規則と違反者への罰則を制定してください。そうすることで、交通規則を無視する車両の数を増やすことができます。

ああ、危機が起こるといつもこうなるんだ。危機が過ぎ去れば、また元通りになる。そして、なぜ国が危機への備えをしていなかったのか、誰もが不思議に思うだろう。

やったー、新しい資金提供プロジェクトができたぞ、また20％をポケットに入れられるぞ😆✌️

仕事場が近ければいいのですが、主にブラカン、カビテ、リサールからメトロマニラで働いています。😵コゲオ・アンティポロからサント・ドミンゴQCまで試してみます。長期的には、ブルーカラーの仕事は疲れます。オフィスチェアに8時間座っているホワイトカラーにとっては良いことです😈

また始まった！？へへ、問題が起きると法律や条例や提案について考え始めるのか！？ホットな話題にただ乗っかっているだけにならないように、事前に考えておくことはできないのか！？

まず、地域全体をつなぐ自転車専用レーンを整備すべきです。計画よりも安全を優先すべきです。私はドイツに住んでいますが、ドイツでは自転車利用が非常に重視されています。

まず、道路を拡幅すべきだ。すでに4輪車が4～6車線を奪い合っており、双方向道路でさえ交通量が多すぎる。