日本が建設したセブ島とマクタン島を結ぶマルセロ・フェルナン橋には異常なし

一方、フィリピンのエンジニアたちは、どんな地震よりも頑丈な銀行口座を建設しています。笑

もしあの橋がフィリピンの建設業者によって建設されたとしたら？ 船が通過した瞬間に、あの橋はすでに崩壊していた。

この橋は耐震設計で、1990年代の大学時代に日本の鹿島住友によって建設されたため耐久性がありましたが、DPWHで建設されていれば、強い地震によって構造の健全性が損なわれてしまいます。

したがって、日本のエンジニアの方が信頼できると私は結論付けます。

日本人は最良の仕様と資金配分に基づいて橋を建設しました。彼らは鋼材やセメントなどを盗むことはなく、何よりも建設者としての誇りと尊厳を持って橋を建設しました。

当時、高度な技術もなしに最初の橋を建設した昔のエンジニア達に心から感謝します。彼らはクレーンとバケツでコンクリートを流し込みましたが、それでも時代を超えて立っています。

予算は設計に応じて適切に配分され、世界クラスの災害に強い橋が完成しました。これは、国全体で政府プロジェクトがどのように実施されているかを示す典型的な例です🙏

当時、政府職員はプロジェクトにおけるキックバックなど考えることなく、真摯にサービスに取り組んでいました。今日とは異なり、キックバックは、プロジェクトを共謀業者に委託する際に第一に考慮される事項です。今日では、特定の請負業者に政府プロジェクトを委託する際に、公共サービスはキックバックの二の次でしかありません。

空港第1ターミナルと同様に、90年代に日本の技術者の監督下で建設されました。

自国の請負業者、エンジニア、政治家よりも日本の請負業者を信頼したほうがいいですね 😉😁❤️

2つ目の橋、マルセロ・フェルナン橋は、1996年に鹿島・住友合弁会社によって建設が開始され、1999年に完成しました。当初の計画は2車線道路橋のみでしたが、当時のラモス大統領がセブ島を訪れ工事の進捗状況を視察した際、日本人プロジェクトマネージャーの前田彦成氏に4車線への改修が可能かどうかを助言しました。こうして改修が行われ、現在では日本の技術力が誇る勇敢で強固な橋となっています。SRP地下鉄トンネルも鹿島建設によって建設され、現在も私の日本人の友人である前田彦成エンジニアが指揮を執っています。これもセブ市のランドマーク的なインフラであり、質の高い職人技は私たち皆が誇りに思うべきものです。親愛なる日本人の友人がいなくなって寂しいです。

優れたエンジニアリングと適切な計画が人命救助に大きな違いをもたらすことの証明

日本は地震の多い国の一つです。だから技術者たちは経験に基づいてそのように設計したのかもしれません。

だから、治水には日本人技術者が必要なんです。笑！🤪

はい、同意します。日本のエンジニアリング技術は素晴らしいです。私たちの前の会社（私の雇用主）は故三原氏のリーダーシップの下、KSJVにレディーミックスコンクリートを供給し、それを建設しました。

専門家の中には、地震で破壊されるのは低水準のインフラだけだと言う人もいる。

最善を尽くし、腐敗しないという考え方です。フィリピン人は才能と技術に恵まれていますが、それをどう活かすかは別の話です。腐敗を避けるための規律こそが、質の高いインフラプロジェクトの鍵となるでしょう。

日本が関与するインフラプロジェクトのほとんどは堅牢で、25年以上の耐用年数を想定して建設されています。しかし、もしディスカヤア族がこれを建設していたらどうなるでしょうか。

もちろん、これが建てられた当時はワニ（不正を行う政治家や官僚）はいませんでした。

ええ、あの橋は長持ちするように設計されています！地震の深さが浅かったにもかかわらず、しっかりとした造りを保っていたのは素晴らしいですね💪

もしその橋がフィリピン人によって建設されたら？橋はもう存在しない

少なくとも政治家たちは橋に割り当てられたお金に手をつけなかった。そうでなければ橋は海に落ちていたかもしれない。笑😛

日本人は誇りと名誉を持って橋を建設した。橋に何か問題があれば、彼らは橋と共に死ぬだろう。一方、我々の橋は詐欺で作られている。橋が崩壊しても、彼らはそれに加担しない。傲慢なピラトの行為だ。

もちろんです。本当に日本的です。ダイヤモンドとシルバーを比べるようなものですね（笑）

もしその数十億ドルが、このようなインフラの建設に直接使われていたら。税金としての価値は十分にあるでしょう。

日本の文化は価値観の形成と指導プログラムが非常に豊かです。政府職員が間違いを犯した場合、自ら職を辞し、家族に知らせます。これは我が国とは対照的です。

橋梁建設においては、地震活動などの自然環境要因が重要な考慮事項となります。例えば、日本は地震多発地帯に位置しているため、構造物の耐久性と公共の安全を確保するために高度な工学基準が設けられており、日本でもそれを適用しました。フィリピンのように、そうした考慮なしに橋を建設できるわけではありません。